A német Kettler márkát több, mint 40 éve alapították és a márka fókusza azóta is a sportszergyártáson van. Olyan hírességek vállak ügyfeleikké, mint Michael Schumacher vagy például a jelenleg is aktív arca a márkának, Bastian Schweinsteiger labdarúgó világbajnok. A Kettler kerékpárjai Németországban készülnek, nem ritkán kézi munkával és házon belüli, magas minőségű fényezéssel. Ezeket azért tartja fontosnak a gyártó, mert így látják biztosítottnak, hogy ebike-jaik 100%-ig megfeleljenek az ő egyedi elképzeléseiknek és az általuk támasztott magas minőségi elvárásoknak. 

Ez meg is látszódik a Kettler elektromos kerékpárokon: megjelenésükben mindig van valami "más", egyedi, ami kiemeli és megkülönbözteti őket az ebike-ok rengetegéből. A prémium minőségnek és igazi német megbízhatóságnak hála hosszú-hosszú éveken át fogjuk tudni élvezni Kettler pedelec-ünket gondtalanul. 

A SUV / ATB (vegyes felhasználású) elektromos kerékpárokról

Egy SUV ebike jellemzően mountain bike alapokra építkezik és a montik világából ismert, hosszabb rugóutas lengéscsillapító(ka)t használ. Ennek hála a terepen jobban kezelhető lesz, mint egy hagyományos trekking vagy cross kerékpár. Erre rásegítenek a bütykösebb, terepen nagyobb tapadást adó, ballonosabb gumik is. Utóbbiak rendszerint speciális mintázattal bírnak, amin középen egy olyan futófelület található, amin aszfalton is nyugodt futást és jó tapadást eredményez. Annak érdekében, hogy igazi mindenes gép legyen egy SUV pedelec, a túrázáshoz elengedhetetlen kiegészítők sem hiányozhatnak róla: sárvédők, világítás, csomagtartó és jellemzően kényelmesebb nyergek, illetve komfortosabb testhelyzetet biztosító kormány. Egy SUV ebike pontosan olyan, mint az autós testvérei: masszívabb, jobban "elnyeli" az úthibákat és enyhébb terepen is jobban boldogul, mint klasszikus, alapvetően aszfaltos felhasználásra szánt modellek.

Speed-pedelec (45 km/h) kerékpárokról

A gyors ebike-ok, azaz a speed-pedelec-ek egy igazán különleges szegletét képviselik az elektromos kerékpároknak. Ezek a modellek ugyanis a megszokott 25 km/h-s határ helyett egészen 45 km/h-ig adják az elektromos rásegítést. Ezt a megnövelt sebességet azonban nem adják ingyen és itt most nem csak a speed-pedelec-ek jellemzően magasabb árára kell gondolni. A 45km/h-ig segítő modellek ugyanis technikailag már segédmotoros kerékpárnak számítanak, azaz más KRESZ szabályok vonatkoznak rájuk, mint a "sima" elektromos kerékpárokra. Emellett kell hozzájuk legalább egy A kategóriás jogosítvány és kötelező biztosítás is, hogy csak pár dolgot említsek. Az ilyen modelleken minden alkatrészt szigorú minősítésnek vetnek alá a gyárban, hogy garantált legyen a biztonságos működés még a tartósan magas sebesség mellett is.

Amennyiben ezek a dolgok megoldottak, egy olyan ebike-ot használhatunk, amivel országútis ismerőseinkkel is tudjuk tartani a tempót, akár a sík talajon is. A gyors pedelec-ek étvágya jellemzően magasabb, mint a klasszikus, "25-ös" pedelec-eké, így ilyenkor kiemelten fontos, hogy nagy akkumulátorral legyen szerelve a kinézett modell, ha azt szeretnénk, hogy maratoni távokat tudjunk nagy sebességgel is megtenni.

Pinion MGU E1.12S (45km/h!) egyedülálló motor-váltó rendszerről

Az ebike-ok fejlődését látva egyre hangosabb volt a kérdés: mikor lesz végre a motor egybeépítve a váltóval, ezzel egy zárt, mondhatni golyóálló rendszert alkotva, ami lényegében csak előnyökkel bír a klasszikus motor és külön váltó felálláshoz képest. A válasz sokáig váratott magára, hisz egy nagyon speciális váltóra van szükség, nem elég, ha egy gyártó jó láncváltókat vagy agyváltókat gyárt, itt nagyon másra van szükség. A megoldás végül a Pinion MGU rendszerének képében érkezett meg, nem véletlenül: a Pinion évek óta különleges “középagy” váltóiról híres, amit a mérnökök sikeresen egybe tudtak építeni egy bivalyerős nyomatékszenzoros középmotorral.

Az eredmény: egy váltórendszer, ami terhelés alatt és álló helyzetben is váltható (ezzel szükségtelenné téve a kérdést, hogy akkor most a láncváltó vagy az agyváltó-e a jobb. A válasz: a Pinion MGU!). A motorba integrált, 12 sebességes váltórendszer ráadásul szélesebb áttétel tartománnyal bír, mint a legjobb Shimano vagy Sram láncváltók, a rendszer áttétel tartománya ugyanis brutális, 600%!
Ez az elképesztően széles áttétel egy bivalyerős motorral párosul, aminek átlagos csúcsnyomatéka 85Nm (azért átlagos, mert minden sebesség fokozatban más lesz a csúcsnyomaték, 1-es áttételben például 160Nm!).

Az integráltság nagy előnye továbbá, hogy lényegében minden zárt, minimális a külső hatásoknak kitett forgó, kopó alkatrészek száma. Így a láncszakadást, leesést, váltó elállítódást is elfelejthetjük. Sőt, karbon szíjat is használhatunk!
Külön öröm, hogy a rendszer tömege és mérete meglehetősen korrekt lett: 4,1kg, ami nagyon jó érték, hisz itt a mérleg nyelvét nem csak a motor “nyomja”, de a váltó is. Egy átlagos, 11 sebességes láncváltó fogsorral kb. 1kg, míg egy agyváltó 1,5-2kg, így ha ezek tömegét levonjuk, láthatjuk, hogy a motor maga kb. 2,1-3,1 kg, ami élvonalbéli érték!

Végére az elmaradhatatlan hab azonos a bizonyos tortán: a Pinion MGU nem csak manuális sebességváltásra képes, hanem automatikus váltó funkcióval is bír! Ha emellé még az automata elektromos rásegítést is bekapcsoljuk, nekünk tényleg már csak a könnyed pedálozás, a kormányzás és a fékezés marad. Ez ráadásul az 'S' modell, ahol az s betű a speed szóra utal, hiszen ez egy speed-pedelec motor, ami azt jelenti, hogy az elektromos rásegítés nem kapcsol le 25 km/h-nál, hanem egészen 45 km/h-s tempóig röpíti a kerékpárt!

Működési elv: Nyomatékszenzor + integrált, 12 sebességes középagyváltó
Csúcsnyomatéka: 160Nm, átlagos csúcsnyomatéka: 85Nm
Legnagyobb rásegítés: 400%
Mit jelent ez? FLY-ban, a legnagyobb rásegítési szinten az emberi erő 400%-át képes leadni a motor
Rásegítési szintek: OFF, ECO, FLOW, FLEX, FLY
Váltó sebesség fokozatok száma: 12
Váltó áttétel tartománya: 600%
Nominális motor teljesítmény: 250W
Elektromos rásegítés sebesség-limitje: 45 km/h
Tömege: 4,1 kg